§ La situation
Le transport, c'est la plus grande source d'émissions de gaz à effet de serre au Québec (environ 43 % du total provincial en 2021, MELCCFP Inventaire québécois des GES, publié en 2023) pis ça croît à mesure que les bâtiments pis l'industrie se décarbonisent. Les véhicules de tourisme à eux seuls comptent pour plus d'un cinquième des émissions totales du Québec. La recharge publique reste clairsemée à l'extérieur des grands centres, les marchés de VÉ d'occasion sont minces, pis les ménages à faible pis moyen revenu sont largement exclus des incitatifs actuels.
§ Ce qu'on va faire
- 01Déploiement massif de bornes publiques de recharge rapide sur chaque autoroute provinciale pis dans chaque municipalité régionale. Une borne rapide à moins de 50 km de tout point peuplé du Québec d'ici la fin du mandat.
- 02Exiger que toutes les stations-service qui vendent des combustibles fossiles offrent une recharge VÉ dans les cinq ans, avec soutien à la conversion pour les petits exploitants indépendants.
- 03Étendre les prêts sans intérêt pis les remises directes pour les ménages à revenus faibles pis moyens qui achètent des véhicules électriques, avec le plus grand soutien pour les achats de VÉ d'occasion.
- 04Imposer l'électrification complète des achats de nouveaux autobus scolaires pis de transit dès la première année.
- 05Convertir le parc de véhicules de la fonction publique québécoise à l'entièrement électrique d'ici la deuxième année.
- 06Projets pilotes véhicule-réseau pour que la flotte croissante de VÉ contribue à la capacité de batterie pour la stabilité du réseau.
§ Ce que ça donne ailleurs
Norvège : plus de 80 % des ventes de voitures neuves sont entièrement électriques, propulsées par de lourdes taxes soutenues sur les véhicules à combustion, des exemptions pour les VÉ pis un réseau public de recharge dense. Le mandat californien que toutes les ventes de nouveaux véhicules soient à zéro émission d'ici 2035 a accéléré la chaîne d'approvisionnement VÉ à travers l'Amérique du Nord.
§ Comment on paierait ça
Déploiement des bornes publiques : ≈ 500 M$ sur le mandat, partiellement récupérables par les frais. Remises pis prêts pour ménages à revenus faibles pis moyens : ≈ 300–500 M$ / an, en baisse à mesure que les coûts descendent. Coûts des parcs absorbés dans les cycles normaux de remplacement. Financé par le Fonds patrimonial vert pis le retrait progressif des subventions aux combustibles fossiles.
§ Notre calendrier
Contrats de déploiement des bornes : année 1. Cible de couverture : fin de l'année 4. Exigence de bornes en station-service : législation année 1, en vigueur à cinq ans. Programme de remise VÉ d'occasion : en ligne année 1. Autobus scolaires électriques : année 2 pour les nouveaux achats. Parc de la fonction publique : achevé d'ici la 2e année.